ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
Производство биотоплива из древесных отходов
за последние годы захватило умы чуть ли не всех, кто связан с
переработкой древесины в России, Беларуси, на Украине. Эта тема уже
перестала быть новой, хотя системные проблемы новой отрасли так и не
решены и продолжают препятствовать интенсивному развитию промышленного
производства твердого биотоплива.
Пожалуй, один из самых
сложных вопросов, связанных с организацией преимущественно
экспортно-ориентированного производства топливной гранулы –
транспортировка произведенной гранулы зарубежным потребителям.
Одно
из важнейших преимуществ гранулированного биотоплива – высокая и
постоянная насыпная плотность, позволяющая относительно легко
транспортировать этот сыпучий продукт на большие расстояния. Другое
существенное свойство топливной гранулы (или «пеллет») – однородная
консистенция продукта, которая позволяет автоматизировать процессы
погрузки-разгрузки, а также сжигания этого вида топлива.
Все
это – так. Однако упомянутые преимущества в российской практике
оборачиваются трудностями, особенно, если речь идет о поставках гранул
на экспорт.
Эффективная обработка сыпучего продукта требует
применения специального оборудования, а также опыта и навыков,
отсутствующих у технологов биотопливных заводов, как правило привыкших
работать с древесиной и продуктами деревообработки. В состав
производственных линий приходится вводить транспортерное оборудование,
бункеры, устройства для упаковки гранул в биг-бэги или бумажные мешки.
Готовую продукцию необходимо доставлять потребителям или в морские
порты, которые, как правило, находятся на значительном удалении от
биотопливных заводов. Следовательно необходим транспорт, обеспечивающий
защиту гранул от атмосферных осадков, физических повреждений и
позволяющий максимально просто и быстро затаривать и растаривать
продукт.
Для продукта, розничная цена которого редко превышает 200 евро за тонну (чуть более 1,5 м3),
а отпускная цена на производстве – 60-80 евро за тонну, эффективность
транспортно-логистических операций является одним из ключевых факторов
рентабельности. Затраты на доставку пеллет от производителя к
потребителям может составлять до 50% себестоимости! Экономия в 1 евро
за тонну для крупного производителя за год даст выигрыш величиной в
десятки тысяч евро и при этом составит всего 3-4% затрат на логистику.
Существуют
разные подходы к решению этой задачи. Выбор конкретных вариантов
зависит от ситуации, складывающейся у каждого конкретного производителя
биотоплива, и от стратегического выбора рынков сбыта этим
производителем. Ниже мы попытаемся изложить некие общие принципы. Они
несомненно требуют дальнейшей проработки, которую мы будем осуществлять
по мере накопления в отрасли положительного опыта.
Выбор видов транспорта
Водный транспорт
На дальние
расстояния топливную гранулу экономичнее всего транспортировать морским
транспортом. В зависимости от требований покупателя и логистических
возможностей завода гранулу можно погружать на судно насыпью, в
биг-бэгах или в потребительской расфасовке.
Если речь идет об
экспорте биотоплива крупными партиями, подавляющее большинство
покупателей и серьезных потребителей в Западной Европе (мы можем судить
об этом и по десяткам обрабатываемых нами запросов) предпочитает
получать гранулу навалом регулярными судовыми партиями по 2 – 6 тысяч
тонн в месяц.
Как правило, в распоряжении крупных покупателей
имеются специализированные терминалы и складские комплексы в
европейских портах, которые обеспечивают максимальную экономичность и
гибкость логистических операций на их конце цепочки. В этом случае в
полученную гранулу перегружают из трюмов на специализированный склад,
где партия дробится и при необходимости расфасовывается в биг-бэги или
10-20 килограммовые мешки с фирменной маркировкой, в которых продукт и
поставляется в торговые сети или же непосредственно потребителям.
Значительная часть гранулы, завозимой таким образом доставляется
потребителям точно также насыпью с помощью специального транспорта.
Описанные операции не требуют вовлечения большого числа рабочих, труд
которых в европейских странах, как известно, обходится не дешево.
Если
покупатель в Западной Европе готов принимать гранулу в биг-бэгах или
потребительской расфасовке, продукт можно доставлять морским
транспортом, как генеральный груз – на поддонах. Это сильно упрощает и
удешевляет логистику внутри России. Однако обычно при этом речь идет о
небольших партиях гранул, работать с которыми европейским импортерам
обычно не очень выгодно.
Если завод расположен недалеко от
судоходной реки или озера, возможно также использование внутренних
водных путей для снижения транспортных издержек. Главная проблема при
этом заключается в том, что подавляющее большинство внутренних водных
путей, замерзают зимой – то есть как раз в «высокий сезон» на рынке
биотоплива.
Автомобильный транспорт
Автомобильный
транспорт – самый дорогостоящий, но одновременно самый простой и гибкий
способ доставки гранулы потребителям. Именно автотранспортом пеллеты
обычно доставляют на небольшие расстояния. Для погрузки гранулы в
мешках или биг-бэгах в крытые фургоны не требуется особенного
оборудования, не считая автопогрузчика, который облегчит работу с
биг-бэгами или грузом, закрепленным на поддонах. Автотранспорт не
привязан к железнодорожным и водным путям.
Чаще всего этот вид
транспорта используют для доставки гранулы небольшим – в том числе и
частным – потребителям в радиусе нескольких сотен километров. Заводы,
удаленные от железнодорожных и иных видов дальнего транспорта на
грузовиках возят готовую продукцию на железнодорожные станции или в
порт.
В некоторых случаях – особенно если речь идет о грануле
высшего качества – можно, сохраняя рентабельность, доставлять гранулу и
на дальние расстояния, даже на экспорт. Иногда доставка гранул в Европу
автотранспортом оказывается даже дешевле, чем морским путем или по
железной дороге. Однако, учитывая, что гранулу обычно возят попутными
рейсами, поставка европейским потребителям крупных партий гранулы таким
способом может быть весьма затруднительной.
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный
транспорт выгоднее всего использовать для поставки гранулы в упаковке
или насыпью в пределах Российской федерации. Стоимость перевозки при
этом оказывается ниже, чем при использовании автотранспорта
По
железной дороге пеллеты возят, как в крытых вагонах – в мешках или
биг-бэгах, так и в специальных вагонах-хоперах, предназначенных для
транспортировки сыпучих продуктов.
Однако у железнодорожного
транспорта есть и недостатки. Во-первых, возможность использования
железной дороги, естественно, ограничена наличием на заводе подъездных
путей, а часто и подвижного состава. Во-вторых, затарка крытых вагонов
грузами на подах или биг-бэгами занимает относительно много времени, а
погрузка зерновозов через верхние люки, требует специального
оборудования – силосов или бункеров с подвижным полом и транспортерами
для подъема гранул.
Логистическая «цепочка»
По нашему скромному мнению, бизнес может
существовать в течение длительного времени только, если он приносит
достаточную прибыль всем участникам делового взаимодействия. Поэтому мы
полагаем, что при создании биотопливного производства нужно изначально
ориентироваться на оптимизацию всей логистической «цепочки», от
получения сырья, и линии гранулирования на заводе до топки котельной
или до камина в частном доме где-нибудь в Швеции, Германии или (почему
бы и нет!) в России.
Логистическая «цепочка» будет непременно
включать в себя несколько операций. От того кто, каким образом и в
каком порядке будет выполнять эти операции, зависит себестоимость
биотоплива, поставляемого потребителю, а следовательно и совокупная
масса прибыли, получаемой всеми участниками цепочки.
При оптимизации логистики следует принимать в расчет по крайней мере следующие моменты:
- в каком виде и каким образом конечный потребитель хочет получать биотопливо?
- какие способы вывоза гранул имеются в распоряжении биотопливного завода?
- как соотносятся транспортные расходы, сопряженные с каждым из этих способов?
- какое количество готового продукта можно вывезти с завода каждым из этих способов?
- какие возможности по приему гранул имеются в распоряжении покупателя биотоплива?
- требуется ли упаковка продукта в мелкую расфасовку или биг-бэги при поставке конечному потребителю?
-
где можно осуществлять упаковку гранул с наименьшими затратами при
соблюдении всех требований покупателя? на производстве? в месте
погрузки на магистральный транспорт? у зарубежного трейдера?
- где
выгоднее накапливать и хранить судовые партии гранул, если они будут
отгружаться покупателю морским транспортом? на производстве? в порту?
на складе независимого трейдера, скупающего биотопливо у нескольких
заводов?
В зависимости от ответов на перечисленные вопросы можно
выработать несколько альтернативных вариантов логистической цепочки и
рассчитать совокупные затраты по каждому из этих вариантов.
Давайте рассмотрим простой пример:
Допустим,
биотопливный завод производительностью 2000 тонн топливной гранулы в
месяц имеет подъездные железнодорожные пути, расположен на
Северо-Западе России и планирует осуществлять отгрузку гранул
потребителям морем через морской порт Санкт-Петербург.
В этом случае видится следующая логистическая цепочка:
Завод → Морской порт → Европейский покупатель/потребитель → Котельная/электростанция потребителя.
Для каждого этапа (стрелочки) существует ряд вариантов, представленных в таблицах ниже:
Доставка гранул с завода в порт
|
Вариант |
Особенности и издержки |
Необходимые условия/инвестиции |
|
Отгрузка в биг-бэгах автомобильным транспортом |
Стоимость биг-бэгов (ок. 10 долларов на тонну гранул) Стоимость рейса из расчета 20-25 тонн продукта за один рейс |
Дополнительных инвестиций не требуется. Загрузка может осуществляться обычным погрузчиком |
|
Отгрузка в биг-бэгах железнодорожным транспортом |
Стоимость биг-бэгов (ок. 10 долларов на тонну гранул) Ж/Д тариф |
Требуется наличие подъездных путей |
|
Отгрузка насыпью автомобильным транспортом |
По нашим сведениям в России пока не осуществляется |
Требуются специальный автотранспорт Требуется оборудование для загрузки транспорта через верхние люки (силос, механический или пневмо-транспорт, не наносящий повреждений гранулам) |
|
Отгрузка насыпью железнодорожным транспортом (хопперы-зерновозы) |
Ж/Д тариф – благодаря более эффективному использованию пространства вагонов хопперов, может обойтись дешевле, чем при использовании крытых вагонов и биг-бэгов |
Требуются подъездные пути, доступ к подвижному составу и оборудование для загрузки вагонов через верхние люки |
|
Фасовка гранул в мешки по 10-20 кг. на заводе и отгрузка в розничной упаковке |
Стоимость упаковки Стоимость рейса из расчета 20-25 тонн продукта за один рейс. Дополнительные расходы при этом могут быть компенсированы за счет более высокой продажной цены гранул, упакованных в соответствии с требованиями потребителей. |
Упаковочное оборудование Автопогрузчик |
Обработка груза в порту
|
Вариант |
Особенности и издержки |
Необходимые условия/инвестиции |
|
Перевалка гранул в биг-бэгах или в розничной упаковке на поддонах |
Перевалка осуществляется проще всего и дешевле всего. Ориентировочная стоимость перевалки в порту Санкт-Петербург: 10 долларов США за одну тонну брутто. Самый экономичный вариант, если покупатель готов принимать гранулу в биг-бэгах достаточно большими партиями. При завозе пеллет автотранспортом возможны затраты, связанные с длительным накоплением судовой партии на территории порта. |
Особых условий не требует. Может осуществляться любой стивидорной компанией порта. |
|
Перевалка гранул, поставляемых с завода с биг-бэгах, с растаркой биг-бэгов в трюмы балкерного судна |
Перевалка требует больших трудозатрат и занимает довольно много времени. Ориентировочная стоимость перевалки в порту Санкт-Петербург: 14 долларов США за одну тонну брутто. Биг-бэги в ходе перевалки уничтожаются и подлежат последующей утилизации. При завозе пеллет автотранспортом возможны затраты, связанные с длительным накоплением судовой партии на территории порта. |
Особых условий не требует. Может осуществляться большинством стивидорных компаний порта. |
|
Перевалка гранул, доставляемых с завода насыпью железнодорожным транспортом в вагонах-хопперах |
С помощью плавучего крана. На сегодняшний день – самый экономичный способ перевалки гранул в порту. При правильно выстроенной схеме затраты на перевалку в Санкт-Петербургском порту составят около 10 долларов США на тонну. Дополнительная экономия обеспечивается за счет отказа от биг-бэгов. |
Требует наличия кранового оборудования большой грузоподъемности и подъездных железнодорожных путей на причале. |
|
Через специализированный терминал. На сегодняшний день специализированного терминала для перегрузки топливных гранул в России не существует. Несколько компаний независимо друг от друга анонсировали свою работу над подобными проектами. Использование действующих навалочных терминалов затруднено по ряду причин, основная из которых текущая загрузка в связи другими экспортными грузопотоками. Потенциально – самый эффективный и экономичный вариант |
Требует наличия участка в порту с причальной стенкой и специализированного терминального оборудования, включая по крайней мере: - устройство для нижней разгрузки хопперов, - автоматизированный склад, - транспортеры для быстрой погрузки гранул в трюмы судна. |
Прием груза в порту получателя
|
Вариант |
Особенности и издержки |
Необходимые условия/инвестиции |
|
Прием пеллет насыпью |
Наиболее распространенный вариант, обеспечивающий получателю гранулы наименьшие издержки и максимальную гибкость. Крупные электростанции в Западной Европе иногда имеют собственные перегрузочные мощности для приема топлива насыпью. Так самый большой потребитель топливной гранулы в Дании – компания Energi E2 располагает собственным терминалом, расположенным непосредственно рядом со своей электростанции. Гранулы, принимаемые на этом терминале, фактически прямо из трюмов попадают в топку электростанции. Трейдеры, получая гранулу насыпью, разгружают ее на свои склады, где продукт сортируется, при необходимости упаковывается в биг-бэги или розничную фасовку, и откуда он развозится конечным потребителям или в розничные сети. |
Требуется специализированное оборудование для разгрузки, имеющееся однако в европейских портах в достаточном количестве. |
|
Прием пеллет в биг-бэгах |
Разгрузка осуществляется в общем порядки. Как правило, биг-бэги после разгрузки растариваются и подлежат утилизации, которая также влечет за собой определенные расходы. Разгрузочные операции сравнительно трудоемки и при большой величине партии занимают много времени. После растарки биг-бэгов, полученный продукт обрабатывается так же как при получении насыпью |
Особых требований нет. |
|
Прием пеллет в розничной упаковке |
Разгрузка осуществляется в общем порядке. Затем партия разбивается и доставляется в розничные сети или потребителям. Вариант потенциально привлекателен, но имеет смысл только при ориентации на розничный рынок |
Обычно этот вариант используется при размещении в России предварительного заказа на производство и упаковку гранул в соответствии со заданными спецификациями. |
Рассмотрев различные комбинации приведенных
Выше вариантов и оценив их себестоимость с учетом прямых транспортных
издержек, существующих ограничений, а также необходимых инвестиций в
оборудование и инфраструктуру, Вы сможете выбрать оптимальное решение.
Аналогичным образом можно проанализировать другие способы доставки
гранул потребителям, например, автомобильный транспорт.
Причем
даже, несмотря комментарии, которые мы позволили себе в представленных
выше таблицах, мы не можем априори утверждать, что тот или иной вариант
является оптимальным вообще. Такое решение должно основываться
на анализе конкретной ситуации, инвестиционных и производственных
возможностей конкретных компаний. Скажем в одном случае расфасовка
гранул в бумажные мешки обойдется дешевле в России, а в другом –
осуществлять ее в России будет слишком сложно. В одном случае
растаривать биг-бэги будет выгоднее в российском порту, а в другом, это
обойдется дешевле покупателю.
Конечно, для проведения такого
анализа обе стороны – продавец и покупатель – должны «открыть карты»,
показать друг другу структуру своих издержек, чтобы совместными
усилиями снизить себестоимость продукции, поставляемой потребителям.
Только так можно максимизировать общую массу прибыли и сделать
сотрудничество действительно взаимовыгодным и долгосрочным.