Топливные брикеты
Древесные брикеты
Древесные брикеты (Евро дрова) являются отличной альтернативой традиционным видам твердого топлива таких как дрова, бурый и черный уголь.
Топливные брикеты PINI&KAY упакованы по 12шт. Средний вес одной упаковки топливных брикетов 11 - 11,5 кг.
Предлагаем
Вашему вниманию поставки топливных брикетов из переработанных
опилок, отходов лесопиления и лесозаготовки (горбыль, обрезки досок,
кусковые отходы, балансы лиственных и хвойных пород).
| Неудивительно, что такое популярное альтернативное
топливо, как топливные брикеты, начало активно развиваться и
дифференцироваться в аспекте технологий, формы, методом производства.
Понятно, что хотя этот продукт и универсален, но лучше всего обеспечить
его идеальное совмещение с некоторыми требованиями потребителей. Это
намного лучше, чем убеждать покупателей, что «сойдёт и так». Кроме того,
возникновение субрынков на огромном пространстве альтернативных
энергоносителей создаёт дополнительные ниши для появления новых игроков.
В такой ситуации выигрывают все. И покупатели, потому что получают именно то, что им нужно, вплоть до мельчайших нюансов химического состава и технических характеристик. И производители, так как для них открываются новые горизонты поставок и возможность устанавливать разный уровень цен на топливные брикеты, произведённые по разным технологиям и для разных потребительских рынков. Всего топливные брикеты разделяют на три типа, которые возникли исходя из использования разных опилок и разных методов производства. Первый способ появился, как нетрудно догадаться в самом начале развития отрасли. Назван такой способ RUF. Производство брикетов ведётся на гидравлических прессах сверхвысокого давления. После обработки исходный материал превращается в своеобразный топливный кирпичик. Полезными особенностями такого метода является относительная дешевизна оборудования, его редкостная простота, что в свою очередь снижает требования к профессионализму и подготовке персонала. Опять же это позволяет устанавливать такие топливные заводики в слабо развитой в индустриальном плане местности, потому что для такого предприятия инфраструктура нужно просто по минимуму. Если выделить плюсы экономические, то такие топливные брикеты обладают наименьшей себестоимостью, и потому при, отсутствии особых требований со стороны покупателя, наивысшей конкурентоспособностью. Но это только в том случае, если качество продукта для потребителя не является самым важным параметром. Потому что такие топливные брикеты не особо устойчивы к влаге, для них нужна очень плотная и качественная упаковка и в хранении ведут себя довольно-таки капризно. Не очень устойчивы такие топливные брикеты и к длительным перевозкам и случайным силовым воздействиям в ходе них – потому лучше всего сбывать эту продукцию вблизи от места производства. Второй способ называет NESTRO. Он мало чем отличается от первого способа. Разве что топливные брикеты изготавливаются с помощью гидравлических или кривошатунных прессов. Опять же основным связующим воздействием является действие высокого давления. После производственной обработки топливный брикет приобретает форму цилиндра. Плюсы повторяют первый метод – и ненужность высококвалифицированных кадров и дорогостоящего оборудования, и не сильно сложная инфраструктура производства, и средняя себе стоимость, благодаря низким производственным затратам. Но и минусы тоже никуда не делись – влага является для продукции самым первым врагов. Кроме того, топливные брикеты, изготовленные по второму методу, не выдерживают даже самые слабые силовые нагрузки, что негативно сказывается на возможности перевозки продукции в другие районы. Пока существовали только первых два метода, топливные брикеты не рассматривались как выгодная продукция для международной торговли. Только с появлением нового третьего метода, названного Pini&Kay (топливные брикеты PINI&KAY), это альтернативное топливо стало постепенно выходить на мировой рынок и активно перевозиться между странами. Сама технология третьего метода заключается в том, что топливный брикет обрабатывается механическими, а именно шнековыми прессами, да и к тому же в этом процессе сочетаются два фактора – очень высокое давление и термическая обработка. Благодаря этому особое вещество лигнин становится своеобразным клеем, который формирует топливный брикет в плотное изделие. Обычная форма при таком методе – четырёхгранник или восьмигранник с отверстием посередине. Такая технология более современна. И, несмотря на возможные сложности, теперь применяется всё чаще и чаще. Несомненно, трудности есть – это и требования к подготовке персонала, и высокая стоимость оборудования, высокие требование к энергетической составляющей, обязательная промышленная энерголиния. Но при этом получается практически идеальный продукт – он необычайно стоек к механическим воздействиям, что позволяет его перевозить на большие расстояния, и соответственно продавать в других странах, не обращает внимания на влажность, хорошо хранится. Как легко увидеть, несмотря не простоту производства в первых двух решениях, выйти на международный рынок и конкурировать благодаря качеству продукта можно только с помощью третьего технологического метода.. |